Se cierra el subte, se abre la polémica.

A partir del sábado 12 de enero de 2013, la linea A del subte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires cerrará sus puertas por un lapso de dos meses, a fin de renovar los vagones que tienen más de 100 años de antigüedad.

Esta vías de la modernización, no se consideraron varios temas que debieron tratarse con previa planificación, y no en las semanas y días previos al cierre de la linea A del subte. Tal vez, el apuro por demostrar avances y logros en el mismo año que se celebrarán las elecciones legislativas, le haya jugado una mala pasada al Jefe de Gobierno Porteño Mauricio Macri, que no tubo en cuenta los siguientes detalles que se desprenden de esta "simple" modificación de vagones.

1. Presupuesto para el proyecto y posible suba del boleto: La nobleza obliga a recordar el hecho de que el boleto del subte salia $1,10 hasta el 8 de enero de 2012, escalando el precio a $2,50 cuando se hizo el traspaso de de dicho transporte a la Jefatura de Gobierno Porteño. El "tarifazo" representó un incremento del 125%, lo cual resultó un verdadero hallazgo, dado que ningún otro transporte aumentó tanto su tarifa como lo hizo el subte en aquel entonces.

Después de las renovaciones, se estima (dado que todavía no esta 100% confirmado) que el valor del boleto del subte sería de $3,80, siendo de esta forma un 15,20% más caro. Esto quiere decir que en menos de un año y medio el boleto de subte aumentaría un 140,20%, un verdadero récord si se pone uno a pensar.

 2. Complicaciones técnicas y de transporte: Cambiar los vagones implica tener que sacarlos a la superficie por Primera Junta hasta el Taller Polvorín, el cual, según la auditoria realizada por el Metro de Barcelona, no esta capacitado para almacenar 95 coches por falta de espacio. Además, se debe tener en cuenta que la salida de los viejos vagones a superficie, traerá complicaciones en el transito, dado que algunos vagones antiguos, al no estar en funcionamiento, deberán ser remolcados.

En cuanto al tema del transporte, cabe agregar que nunca se planteó poner a disposición de los pasajeros de subte (que son aproximadamente 1.000.000 de personas por día) lineas de colectivos que hagan exactamente el mismo recorrido, así como la presidente Cristina Fernandez de Kirchner puso a disposición colectivos cuando tuvo que paralizar el servicio de la linea de tren Sarmiento por reparaciones.

En lo que respecta a lo técnico, los vagones chinos tienen un voltaje y un sistema distinto a los viejos vagones belgas, por lo cual necesitarían un tiempo prudente de prueba antes de ser utilizados para viajes con pasajeros a bordo. Además, no hay que olvidarse de la nueva capacitación que tendrían que tener los maquinistas, que estaban acostumbrados al sistema de los antiguos vagones belgas.

3. Cierre de negocios dependientes del subte: Los comerciantes que tienen locales ubicados en las distintas estaciones de subte de la linea A, no fueron avisados con antelación, y recién comenzaron a recibir propuestas de estudios jurídicos de la Ciudad una semana antes de que se concrete el cierre. A este hecho hay que agregarle el insólito dato de que varios comerciantes se enteraron del cierre por los medios de comunicación, y no por un aviso formal por parte de la Jefatura de Gobierno Porteño.

4. Patrimonio histórico: Según la ley de patrimonio histórico del país, "cualquier obra y/o construcción que tenga una antigüedad mayor a 100 años, debe ser protegido y conservado como patrimonio histórico" Por lo tanto, los viejos vagones no deberían ser reciclados ni fundidos, sino que tendrían que ser destinados a museos, o a excursiones y paseos turísticos. En este sentido, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires parece cumplir, dado que ya informó que conservera 15 formaciones antiguas de las 55 que serán renovadas (15 es lo mínimo que le exige la ley de patrimonio)

La linea A cerrará sus puertas a partir del sábado 12 de enero de 2013, eso es un hecho, pero también debería ser un hecho llamarnos a la reflexión. No se puede renovar  un transporte tan vital como el subte, sino se tiene en cuenta las consideraciones anteriormente citadas.

La modernización del servicio es necesaria, al igual que las medidas que se deben tomar para llevar dicha modernización por un camino ordenado y previamente planificado, y no sobre un afán generado sobre la marcha.

Esperemos, que los cambios sean favorables para los usuarios del subte, y que este nuevo avance tecnológico  no tenga que ser pagado de manera integra por el bolsillo de los pasajeros.

Mejor servicio no es solo vagones modernos, con aire acondicionado, más grandes y veloces. Mejor servicio, también significa menos paros, menos servicios interrumpidos de forma espontanea, y menos conflictos gremiales y sindicales. Es mi humilde deseo, que el Gobierno de la Ciudad pueda, y quiera, tomar cartas en el asunto a futuro. Espero que sea ese, uno de sus mas importantes objetivos de cara al 2013.